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加入轩辕同学，成就新汽车人！
撰文|轩辕矩阵编辑部
编辑|黄大路
设计| 甄尤美
5月17日，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州落下帷幕。
三天时间，近百位嘉宾，11场巅峰对话，能源、出海、设计、场景、营销、跨界六大核心议题，每一场都直击当下行业的真实痛点与潜在变量。
"转折正在发生，转折已经发生。问题不是它会不会来，问题是你转过去了没有。"轩辕矩阵CEO/总编辑、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可在开场演讲《中国汽车正在发生十大转折》中这样说道。
CABF2026以转折为主题，从2009年首届启幕至今，这条主题线本身，就是一部简史。
从2009年起步时的"决心与恒心""榜样""勇气"，那是中国汽车在黑暗中摸索方向、给自己打气的年代；到后来的"汽车四化""先手""刷新""不负""想象"，那是电动化与智能化从苗头变成浪潮、人人都在抢跑的日子；再到2025年的"决断"，淘汰赛真的来了，所有人都必须立刻进行断舍离，放弃幻想，再也没有任何时间拖延，摇摆不定和优柔寡断，只会将自己埋葬。
进入2026年，局面更加清晰。中国汽车已经卷不动了：竞争从拼价格转向拼价值，从国内消耗转向全球硬刚。与此同时，AI第一次真正钻进了汽车的每一个角落。
决断之后的路已经走了一段。现在的问题是：接下来往哪走？怎么走？
答案就是"转折"。如果说"决断"是想清楚，那么"转折"就是开始做。中国汽车人是时候基于新的方向重新启程了。
用贾可博士的话说就是："转折，不是简单的量变，而是本质重塑后的突围；转折，不是重复昨天，而是开启属于中国汽车人的全球叙事；转折，不是被动的结果，而是认知觉醒后的利刃出鞘。转折是一个正在完成或已经完成的状态判断，不是愿望，不是计划。"
第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛的结束，也是一个开始。
当聚光灯熄灭，当掌声渐息，真正的战场才刚刚拉开帷幕。那些在三天里碰撞出的思想火花，那些关于能源革命的深度思考、关于出海征程的战略布局、关于设计美学的重新定义、关于场景价值的极致挖掘、关于营销逻辑的彻底重构、关于跨界融合的无限可能，都将转化为中国汽车人脚下坚实的步伐。
以下是5月17日上台嘉宾的精彩语录合集（排名按议程顺序整理）。
改革必然会带来阵痛，但我们方向清晰、路径明确。整体思路可以概括为三步走：先通过一体化改革打破企业墙、整合资源，构建"一个广汽"的大平台；再以BU建设为抓手，组建直面市场的前线作战单元，实现敏捷授权与快速响应；最后推动IPD、IPMS、ITR流程变革，打通从客户洞察到客户满意的价值闭环，系统建设以客户为中心的流程型组织。
冯兴亚
广汽集团董事长
前两年搏流量，大家都已经上瘾了，觉得有了流量，车就一定好卖，现在看来好像也不是这样，泼天的流量也变成了滔天的洪水，对自己也是一种损害。
实际上，在AI时代，也增加了一些负面的东西。但真金不怕火炼，在实践的萃取中，好东西自然会被发现，虽然有噪音，正因为消费者觉得不错，某种意义上就回归到本质。AI时代，最后能让用户问AI的时候，最后能问出最真实的结果，这最终考验的是什么？考验的是你产品本身的能力，如果你本身能力不行，吹得天花乱坠，在AI时代可能就要露馅。
贾 可
轩辕矩阵CEO/总编辑
轩辕同学校长
世界新汽车技术合作生态协会理事长
这段时间我们做的事情是实实在在的，这次参加贾可老师的活动，我已经很久没住这么好的酒店了，一般都来去匆匆，干到12点，找个便捷的、干净的酒店住几个小时就继续工作。
中国新国企、现代新国企，从中央到地方，我们要有这种创业者精神。有一次出差，投资人问我住哪儿，聊聊天，小同事不好意思说，我说不用担心，前台管理者省下的每一颗子弹都给到需要资源的地方，这是一种创业思维。
尤其国企要有这种创业思维，创业是很累，也很苦，但也很有意思。现代新国企的狼性精神在北汽新能源这个创业团队已经很足够了，我们就盯着目标，盯着用户体验，盯着产品行为，我们要创业到底。
张国富
北汽集团副总经理、北汽股份董事长
Robotaxi并非传统出行的迭代升级，而是全新业态革新。探寻发展路径、精进运营效能、重塑行业形态，已是出行平台、智驾企业与车企共同探索的方向。
倪立诚
享道出行CEO
文远知行现在是1000—2000辆的Robotaxi，3年以前，这个数字在100-200辆，再3年以前，大概10—20辆。文远知行的增长路径非常清楚：差不多每3年翻10倍。这就是为什么我说2030年可能是一个转折点，会迎来爆发——到那时会达到大几万辆，甚至十万辆这个级别。然后到2035年，就是百万辆的量级。
在全球范围内，一辆车一年如果赚1万美元，那么100万辆车，一年就是100亿美元的纯利润。这样的公司，就是一个非常有价值的公司了。
韩 旭
文远知行创始人兼CEO
企业的创业者永远要留意哪里是转折点，如何留意？靠我们的心和皮肤。创业者一定是在倾听各种坏消息，如果转折时期，你听不到坏消息时，很可能你走在错误的路上。
吴伯凡
著名商业思想家
打造高端品牌必要的全程体验上，不管是服务还是门店、社区，我们肯定要对得起车的价格。这和大家平时熟知的中国品牌又不一样了，原来中国品牌不太在乎这些事情，现在很多品牌向上也在补这一课，但之前从来没有人真真正正从40多万元开卖，蔚来一开始就这么打开汽车市场的。
今天同行做的一些事情，跑个圈速，是我们2016年已经做的了。2015年，蔚来就赢得了Formula E历史上首个年度车手的总冠军，2016年NIO的LOGO是在伦敦发布的，这些事情在今天来看都感觉不应该这么做，但站在当时的时间点，我也不是神，没有那么长的预见性。
但有时候你也会获得一些东西，蔚来在全球募了累计超过200亿美金，到中国来发展汽车产业，推动供应链，推动人才培训等等，那都是从国外拿的钱，我们可能是单一企业，不光是汽车企业，可能是单一企业，从全球拿到最多真金白银来中国的公司之一。
李 斌
蔚来创始人、董事长、CEO
今天用户已经发生很大变化，我把它总结为"理感共生"。过去消费者仰望品牌，消费是一场身份的表演；今天消费者正在走向去媚时代，消费越来越变成自我表达，更关注自己的感受和内心愉悦。消费者一边精打细算，一边情绪放纵，他们不断追问消费的意义。
肖明超
知名趋势营销专家、知萌咨询机构创始人兼CEO
今年1月，奥迪迎来了千万用户的里程碑。我们也清晰地洞察到，奥迪在中国拥有一个庞大且忠诚度极高的用户群体。无论是燃油车用户还是电动车用户，他们的需求都在与时俱进——智能化，是他们共同的诉求。基于这一洞察，我们提出了"油电混共进，全智促发展"的战略，并由此开启了覆盖技术、平台、产品、用户、服务、渠道五大维度的全面焕新。
梁 梁
一汽奥迪销售有限责任公司副总经理
无论形势如何变化，我们始终恪守唯一的一个标准，就是这条内容能否经得起时间的沉淀，留存于行业的历史之中？这是非常高的一个要求，大家都用AI，尤其对于内容生产者来说，可以批量生产出非常多海量的内容，包括算法也能够非常精准地去推送信息，但是我们始终认为有一类的信息，有一类的价值，有一类的内容它是没有办法被替代的，就是我们亲历现场，我们直面真相，我们深度思考产出来的深度内容。
马 蕾
轩辕矩阵副总裁兼产品及运营总经理
理想从2023年开始大量采用线上发布会的形式，线上发布会本身是从疫情阶段开始出现的一种形式，中间也不是没有过反复，包括2025年理想L8做了线下，最后我们发现如果要跟真正要买车的消费者去对话，包括把价值传递给他他们的话，其实线上发布会的产品传递质量和效率是好于线下发布会的。
线下发布会我们更多看到李想本人，或者产品经理去台上讲，但是它展示很多内容、形式和方式是受现场舞台限制的，这也是为什么经过几次之后我们还是更偏向于用线上发布会。理想在全国有500多家门店，发布会以后用户可以第一时间去店里体验产品，这也是我们的一个选择。
刘 杰
理想汽车产品线总裁
AI带来的只是基础入门的平权，如何在这个过程当中让大家真正的产生品牌共鸣。所有的AI在今天是现有模式的提效，内容的产生、信息的提供，再往前是对我们现在的工作做一些检核，因为AI拿到的所有信息和资源都是行业共同认可的，是共性，就像你今天买一只股票，AI会告诉你，这个大家都在买。
前面三件事情：检核、内容提供、提供信息，这都是第一阶段的。真正的第二阶段是怎么以我为中心，让AI帮助你进行重构、转折，这是一种模式的转折，品牌的转折，发声今天是一种感染或者传染，未来如何带来革命还需要探索。
张 亮
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理
我们虽然有35年历史，但也是需要第一个走出来去拥抱AI变革的时代。从去年开始，一汽大众在整个全链路端到端上，在四个维度做了深度的思考和探索、从前端的客户洞察到传播获客，再到整个客户运营，再到整个用车阶段的客户维系，我们在20个大类方向上做了AI深度探索。
从客户的观察上，我们有大量新产品在路上，所以也是从整个AI视角，从客户需求到产品策划，怎么样深度跟AI协同。
盛晔华
一汽大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监
现在全员学华为IPD+IPMS管理体系，在整个流程中，我认为最重要的改变有：第一，营销和上游的互动非常非常快，快到基本上很多问题三天就能有决策。以前，尤其在跟全球总部沟通，没一两个月根本下不来，现在是三天；第二，上游更愿意站在营销的角度去理解一线，一线也能站在上游的角度理解上游的研发逻辑，就是大家这种共识感、换位思考的感觉就更强了，调整之后的效率对比以前提升了50%都不止。这一套流程确实是改变了所有人的心智。
辛 宇
东风日产汽车销售有限公司总经理
我认为豪华品牌在过去的时代给到用户的这种距离感其实也是因为它的品质足够高，高于用户的预期，所以大家会是一种仰望的态度。但今天，我们看到品质已经完全在市场变成了一个透明信息的时候，但是依然还有更多的人会需要更高品质的东西，所以我并不认为豪华品牌在过去是靠"端着"形成那样的品牌影响，而是高品质带来的高预期。
易 寒
smart品牌中国营销公司CEO
现在为什么大家都在用IPD、IPMS？第一，我们以前的开发周期太长了，很长的时候你是没有办法洞察的，现在留一些预留量，多增加一些投入是可以满足未来市场的一些需求，但是现在的玩家变得越来越多，迭代的会越来越快，客户的胃口或者客户对于产品的需求也会增加得特别多，这就是一个"卷"的时代的变化。
龚 熙
东风本田汽车有限公司执行副总经理助理
营销领域负责人
今年特别是3、4月开始涌入的产品密集程度基本上发生了一个质的变化。所以在谈到流量和销量影响的时候，我觉得现在太多的厂商，首先每个人都会去做流量获取，第二，厂商的新车又比较多，其实在这个战场里，你的边际效应就会递减，不是说流量对销量没有贡献，而是边际效应不再像原来只有那么一部分。
在过去，不用说10年、5年，就在3年以前也没有这么多新车的发布，而且是同一个赛道，同一个细分市场原来只能容纳1—2款产品，现在出现十几款产品，在这种情况下整体的流量带来整个销量线性可能还有一点点，但是分摊到每个品牌感知度可能是立减的，这个是宏观环境下在未来1—2年都会发生这样激烈的情况。
谢施奇
上汽奥迪营销事业副总经理
任何一个技术赛道都会经历三个阶段，分为ToA、ToB、ToC，所谓的ToA是从业者由教授级或刚掌握新技术的博士生等快速完成一个技术闭环。这个过程中大家惊叹表现结果，但这批人很难做成商业化；第二阶段是ToB，区别上一阶段，ToB讲究系统之胜，就是真正把量产、质量、商业化完整闭环。
这个过程会产生产品与市场匹配的时刻，这部分确定后，意味着研究范式、商业范式会有一个打样，由此进入ToC阶段，这一阶段叫生态之胜。到第三阶段，就走向终局了。具身智能今天在哪儿？其实是在ToA和ToB阶段的切换时间。
王 凯
至简动力董事长
低空经济是不是还很远？实际上低空经济最重要的一个载体就是飞行器，飞行器多种多样。罗兰贝格、摩根士丹利预测未来低空经济可能会达到数万亿美元的水平，但中国现在已达到1.5万亿的水平。
实际上在这里"载人"的只有2%-3%，载人航空、载人低空是最重要的点，也是最难的，我们公司就是从最难的点切入，而不是简单做一个无人机。做无人机当然也有很多技术含量，但作为央企去孵化企业就是"王炸"，从一开始就啃最硬的骨头、做最难的事情。
李 丹
一汽旗翼创始人、CEO
我们并不是要做一个非常拟人化的具身智能机器人，这不是慧仑的目标。慧仑的目标是要做一个客户认可、能够实用的具身智能机器人产品，它一定是为客户创造价值的，而不是一个玩具，所以我们会从各个方面来满足客户的需求。从另外一个角度是，我们要降低其成本，所以我们不追求某项技术的全球领先，但我一定是追求客户的极致性价比。
周仁义
慧仑科技联合创始人、副总经理
简单对比"汽车+"和"+汽车"的不同，后者更多是实现跨界技术搜索，把技术能力引入汽车行业，同时经过汽车迭代升级形成产业化落地，逐步往汽车延伸领域去输出，这是第一个方面。第二，它其实是融合汽车跟相关行业，包括AI、具身、商业航天、低空、无人载具等等，更多的是实现双向融合和共创，最后达成第二增长曲线，形成新的面向未来的业态，是一个融合的业态。
钟志伟
北汽产投党委委员、副总经理
商业化要破局关键是什么？一个方面这个场景本身是要能够迅速累计数据的可能性，我们需要在这个场景里面能够把机器人要完成的任务抽象出来，并且能快速获取到大量的数据，形成用户的直接反馈；另一方面，我觉得从需求层面还是要真实，而且确实是用户的痛点，愿意为此买单，并且可能在有限时间内他的整个ROI能够算得过来。
刘春晓
大晓机器人研发副总裁
从估值角度来说，要么是头部的，主要看它是否可以冲上港股、科创板的上市机会；要么我们会关注于初创阶段的。如果以场景、从落地商业闭环的角度定义产品，如果团队在某一个应用场景领域有非常深的经验，可以把具身技术快速在这个场景得到落地，估值还相对比较合理，我认为这也是可以布局的领域。
唐 越
力合资本合伙人
现在的机器人，不管是在春晚跳舞，还是在各个文旅、文娱场景落地，它是不是样品经济？所以，智元很早够意识到，不需要实现商业闭环，但能以机器人特有的展示效应形成量产的支撑，从研发态向部署态转变的分水岭，就是量产。
龚 海
次元造物董事长
我们今天探讨了技术路线，谈到了商业模式，也谈到了未来行业格局。当下，具身智能的技术路线虽然尚未收敛，但在技术方向上已经有了一些相对共识；从产品端来看，机器人它其实适应物理世界的能力已经在提升了；商业化虽然还处于探索初期，但消费场景、工业场景，包括家庭场景等多个场景都在积极尝试。总结成一句话：整个具身智能赛道还处在快速的演进过程中，不确定性中已经有了一些确定性，也有很多的可能性。
涂彦平
轩辕科技评论主编
具身智能产业逻辑的本质和智能驾驶还是有很大的不同。自动驾驶在落地场景还有很多问题，具身智能虽然规模没有那么大，但从数据、算法、软硬件的配合上，它们已经在落地了；第二是资本层面，智能驾驶基本上都是财务投资者往里涌，很少见政府招商引资类，但具身既有国家基金，也有产业类资本、财务类资本；第三点是关键因素，智驾的长尾场景很难穷尽，导致政策层面、责任界定层面有很大问题，但具身赛道，比如灵巧手、关键环节模组这些成本已下降到下游客户可承担的范围了；最后是产业基础，智能驾驶是从 0-1，具身智能已形成初步的产业基础和产业闭环。
郑云飞
千山资本管理合伙人
虽然我们从事汽车产业投资，但对新赛道有敬畏和拥抱的心态，不能排斥新的增量和赛道。投资这个行业很有挑战性，一定需要具备快速学习能力。我是汽车研发出身，2020年以后，汽车迭代的速度越来越快，投资团队要求具有快速学习的能力，这决定了在每个浪潮中能不能穿越的关键能力。
王君磊
吉晟资本管理合伙人
合规风控负责人
汽车工厂其实已经用了很多工业机器人，为什么现在还需要具身智能机器人？里面还有很多场景没有解决，比如冲压的三角铁片就堆在料箱里，这个东西很小，没有标准货架，杂乱地摆放，传统机器人是没办法抓取的。对具身智能来说，这是它的擅长，通过学习泛化，它就能准确识别准确抓取。整个汽车产业里面，确实给具身智能带来很多场景。
王海鹏
上汽恒旭资本董事总经理
今年是上市IPO大年，看起来非常红火，但和其他投资人朋友交流，大家普遍觉得估值都比较高。这个原因在哪儿？AI 时代使项目成本收益的分布概率更加偏，以前是制造业的话，大家可能觉得每个项目的潜在回报是几倍，但它的盈利也相对高，但AI时代，这个行业马太效应更明显，企业的特点是个别明星项目的赔率显著提升了，但上市的数量毕竟有限，盈利面是降低了，从投资策略的角度来讲，可能是广撒网最终带来的效果。
张 帅
华泰联合投资银行TMT行业部
执行总经理、保荐代表人、汽车小组负责人
我觉得中国人（把自己）折叠，用30年走完欧美人100年的历程，然后在折叠的过程当中，你说卷也好，你说怎么样也好，内卷加外因，我们今天确实产业包括投资有很多机会。我觉得轩辕蓝皮书给我们这个平台讨论这些事情，其实也是指明了一个方向。
邵 鑫
雷诺中国前瞻技术总监
AI改变时代,她关注改变
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