2026 年 4 月底，奔驰、宝马和奥迪在中国市场不同程度地下调了部分经销商的销售目标及批售考核要求。据渠道数据，三家品牌部分经销商的任务下调幅度分别约为 20%、24% 和 22%。此次调整为阶段性措施，旨在缓解经销商在燃油车销售承压、油价波动及消费预期疲软背景下的库存与现金流压力。 宝马在第二季度销售政策中明确维持月度返款周期，并提高考核灵活性，部分高端及新能源车型的批售考核已降至 90%。奥迪部分门店 4 月末零售目标按约 7 折执行，低于以往 8 至 8.5 折的调整水平。奔驰亦确认存在目标下调，但幅度因区域和门店而异。 三家豪华品牌 2026 年一季度在华销量均出现两位数下滑：宝马同比下降 10%，奔驰下降 27%，奥迪下降 12%。在终端需求疲软、价格倒挂普遍的背景下，经销商新车销售持续亏损。中升集团 2025 年财报显示，其传统豪华品牌单车毛利为负，金融佣金收益亦因 " 高息高返 " 产品停摆而下滑。 为稳定渠道，宝马自 2024 年 10 月起将对经销商的补偿款支付频率由季度改为月度，该措施将持续至 2025 年底。但业内认为此类补贴属临时安排，难以长期维持。与此同时，头部经销商集团正加速调整网络结构：永达汽车 2025 年关闭或转让 31 家传统品牌网点，新开 19 家新能源品牌门店；中升集团自 2024 年下半年以来关停并转低效门店共 50 家。 数据显示，截至 2026 年一季度，一汽奥迪、宝马、奔驰在华经销商网点数量分别为 549 家、630 家和 705 家，较 2025 年一季度分别减少 31 家、33 家和 28 家。品牌方正推动渠道从规模扩张转向质效提升，以支撑即将密集投放的新能源车型。宝马新世代 iX3 长轴距版、奔驰纯电 GLC 及奥迪 E7X 等新车计划于年内上市。 当前阶段，厂家需在维持市场份额与保障渠道健康之间权衡：下调目标可缓解经销商压力，但可能影响短期销量；若坚持冲量，则需增加商务支持，抬高自身成本。在过渡期结束前，平衡销售目标、价格体系与渠道现金流成为一线豪华品牌的关键挑战。
网通社汽车频道
1小时前
奔驰、宝马、奥迪下调经销商销售目标以缓解渠道压力
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