10 万级车型的市场需求辽阔，往往是车企壮大规模、实现销量进阶的必经之地。手握海豚、海鸥、秦 plus 等热门车型，比亚迪稳坐中国 " 车王 " 的位置；2025 年，吉利星愿以 46.5 万辆的成绩成为中国市场销量最高的单一车型。
跨越生存红线的新势力也加入规模游戏。2025 年交付 60 万辆的零跑，立下了今年销量突破百万的增长计划。实现 70% 的高增长，要求零跑增加产品组合，覆盖更多价格带，挖掘更广袤的增量空间。
想要在 10 万级这个成本、技术都受到约束的市场中取胜，就要找到多走一步的可能性。零跑 A10 沿袭差异化打法的思路，放大车内空间、延长纯电续航、同时发力智能驾驶，加装激光雷达和高通 8295 和 8650 芯片，做出高于同级的智驾水平，而售价仅有 6.58 万到 8.68 万。
零跑汽车创始人、董事长朱江明说，A10 是 10 万级市场中唯一一个搭载车位到车位智驾系统的车型，这可以让零跑在一定时间内具备竞争优势。"A10 最大差异化在于高阶辅助驾驶上，但领先优势也只有几个月，这几个月我比较舒服，但他们肯定要上。"
朱江明将 2026 年视为智驾元年。随着技术普及与竞争的推动，算法的多少是智驾好用程度的关键变量，" 最终技术是平权的，买 1000 元手机和买 5000 元手机拍的照片，可能你还觉得 1000 元手机拍的照片更好 "。
发布会后的群访中，零跑汽车高级副总裁曹力透露，后台订单数据显示，A10 晚上 8 点发布，到当晚 9 点 15 分收到 3041 台大定。其中 505km 激光雷达版本的订单超过 53%，这意味着智驾越来越成为刚需，而零跑的价格 " 十分有杀伤力 " ——这是 A10 想要拿下的增量市场。
A10 发布后的周末，朱江明在在朋友圈晒出了最新数据——周六大定 4394 台，周日 4692 台，两天拿到大定超 9000 台。"A10 锁定爆款！" 朱江明写道。（雷峰网）
朱江明：没有 " 抄 " 星愿，A10 与比亚迪元 Up 更像
比亚迪曾在 2025 年发动全民智驾战争，希望以智驾的普及推动销量的进一步跃升。零跑接棒比亚迪，以技术下放的思路实现超出同级的产品表现，以期赢得更大市场份额。
A10 是零跑 A 系列的首款产品，也是 10 万级车位到车位智驾系统的挑战者。回顾智驾的十年发展，从多摄像头感知到 BEV 感知，从依赖高精地图到无图方案的切换，从规则控车到模型控车，从两段式端到端到一段式端到端的跨域发展，在有 VLA 模型向世界模型的演变，智驾技术已经走到成熟阶段，也是销量破局的关键解法。
朱江明将 2026 年视为智驾元年，A10 是实现技术普惠的重要车型。根据零跑的信息，A10 搭载激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件，以及高通 8650 芯片，可自主完成 " 出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位 " 的智驾体验。这款车上还搭载了零跑自研的世界模型，不吃大算力，也能够实现世界模型的辅助驾驶。朱江明并不迷信堆算力才能解决智驾体验。
他在群访中提到，现在有一个误区是模型越大越好，功能越全越好，汽车要做成一个具身智能的机器人，未来可能是这样，" 但如果是纯粹为了开车，类似 8650 芯片的算力就足以做到基本好用 "。
下放智驾功能的同时， A10 也将纯电续航由主打的 300km 到 400km，提升到 400km 到 500km。续航里程提升一个量级，这有助于争取对智驾不那么渴望的四五线用户。朱江明说，" 即便是从家里到县城跑一趟，入门版本 400km 续航也是过去市场中中配以上的配置。"
与零跑的其他产品相比，A10 更加旗帜鲜明地走向年轻市场，下沉到更广泛的四五线城市。这也是小型车应用的主要市场。长期以来，小车的制造成本有限，利润空间单薄 ，用户总要面临价格与产品质量不可兼得的困境。小车也被视为粗糙而缺乏设计的工业产品。翻开零跑历史，零跑曾推出 S01、T03 两款微型 / 小型电动车，其中 S01 销量惨淡、T03 国内表现不及主流竞品，整体微型车业务未达战略预期。朱江明曾总结：" 刚开始造车，产品、营销和品牌方面都存在问题，造车的学费比想象中贵得多。" 后来，零跑逐步向上，战略重心转向 10-20 万主流市场，朱江明多次强调："10-20 万是中国新能源最大的价格带，零跑要扎根这个区间 "，逐步弱化微型车投入，主动或者被动地贴上了 " 半价理想 " 的标签。
这种鲜明定位，在短期内为零跑增长了不少好感与销量提振作用。对于 A10，零跑想要撕掉小车廉价的标签，朱江明说，零跑的调性很清晰，没有豪华车与普通车的区分，A 系列车型也是当做豪华车来打造，做工、品质，内饰软包覆盖面积等都是和宝马 mini、奔驰 smart 对标，" 都要做到这个品类里的相对头部 "。A 系列的产品策略是要秉承创新、弯道超车。
尽管标榜创新制造，也有人质疑，A10 与热门车型吉利星愿在外观和参数细节上有很多相似的地方。而朱江明否认了 A10 针对某一款车型设计的可能。
他认为，A10 是 SUV，星愿是两厢车，两者完全不一样，如果说真正重叠度高，元 up 可能更像。" 这就和人的衣服一样，总要撞衫。每个车企都要把每个规格基本做全，不存在谁对标谁。比如零跑 C 系列产品，吉利比亚迪也都会有，他们有的车型，零跑也会补齐，这是一个很正常的市场行为，无非就是怎么找到差异化。"
月月发新车，产能是否扛得住？
发布 A10，零跑集合 A、B、C、D 全产品系列。产品矩阵的扩张将推动销量的进一步增长。同时，以规模效应推动利润增长。
朱江明在采访中解释，零跑 2026 年销量目标是 100 万辆，但研发费用、市场费用和管理费用不会成比例增长，这个空间就是盈利的机会。
但现实也存在不确定因素的阴影。存储芯片经过近一年的上涨后，趋势仍然没有减缓。不少汽车厂商都面临着芯片短缺与成本上涨的压力。
岚图汽车董事长、党委书记卢放在不久前直言，原材料涨价、AI 产业争夺资源等因素作用下，企业成本增加，肯定会体现在终端价格上，" 如果消费者想买车的话，个人建议需要趁早 "；深蓝汽车董事长邓承浩在直播中表示，生产成本较此前上涨数千元，压力来自于动力电池和车载存储芯片的价格波动。蔚来董事长李斌也在此前的群访中总结，2026 年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。成本压力下，已经有车企率先涨价。
新一代小米 SU7 预售价已比前代上涨 1 万至 1.4 万元。奇瑞星途也在 3 月 10 日宣布星途 ET5 高配版上调 5000 元至 16.49 万元，此前免费赠送的高阶智驾礼包转为付费选购，购车成本约增加 1 万元。在全行业成本上扬的背景下展开小车攻势，零跑要承受更大的风险和盈利波动。
朱江明谈到，由于零跑的电子背景，相比一些友商，零跑的芯片准备得更充分、更从容；同时，A10 采用的座舱、智驾芯片都是高通供货，和紧密合作伙伴的关系也更好一些。但风险也如影随形，" 如果出货量真的很大，内存价格居高不下，并且还要继续上涨，也会带来很多挑战。"2025 年财报显示，零跑营收 647.3 亿元，毛利率为 14.5%，单车利润为 906 元。售价更低的 A10，盈利空间可能会更低，随着成本的上涨，A10 要不断调整盈利与规模的平衡点。
朱江明认为，零跑的模块化、标准化、垂直整合的生产方式，四大产品系列的零部件可以纵向对齐，提高生产效率，降低开发成本。他举例称，C16 和 A10 高配版本的控制器是一样的，都是舱驾融合的控制器。" 控制好整个生产过程，成本上涨就是有限的，但带来的收益更高，品质更好 "，零跑管理层强调，零跑不存在亏本卖车，全系毛利目标还是 15% 左右。
A10 上市之后，零跑在今年还将发布 A05，两款产品价格和使用场景都很接近，A05 产品定位略低于零跑 A10，主打性价比与实用性，将进一步完善零跑 A 系列的产品矩阵。
朱江明表示，A10 和 A05 为同平台车型，两者外观形态不同，一个是两厢轿车，一个是 SUV，双方在配置上趋同，希望能让用户根据喜好自由选择。曹力提到，工厂每个月的产能上限是 3 万多台，在 A10 和 A05 将同步上量时，工厂产能会处在高度紧张的状态。对于 A10 的销量预测，最终还是要看产能爬坡情况。
A 系列两款车型冲击 10 万级市场，零跑也将在 4 月 16 日发布旗舰车型 D19。不仅如此，据朱江明透露，今年 3 月、4 月、5 月、6 月，零跑每月会发一款车，之后还要发 C 系列和 B 系列的两款车，今年上半年完成新车发布，" 就像火车时刻表，每款车的发布、到站是规划好的 "。
显然，零跑并不满足于用价格更低的 A 系列打开市场规模，它还要将价格带向上移，完成品牌进阶。这几乎是相悖的市场操作。广汽埃安此前依靠 B 端市场起家，一度月销突破 5 万辆。但在网约车市场的增长反而将埃安品牌限制在低端形象中。
2022 年起，广汽埃安推出昊铂品牌及多款高端车型，并未带来销量突破，高端化转型的尝试始终未能落地。现在，零跑也要同步推进低价走量、高端立品牌的产品布局。当 A 系列与 D 系列同时出现在市场中，零跑的高端化形象如何与 A 系列做区分，是否需要为 D 系列成立专门的销售渠道， 都是需要反复打磨和谨慎出牌的岔路口，毕竟，这家公司一贯以好而不贵的平价形象著称，向高端化的延伸是一次全新的挑战。100 万销量的计划中，海外市场也是重要的组成部分。
" 去年是完整出海的一年，达到 6.7 万台的销量，C 端客户订单大于 7 万台，整体看也是达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了我们的预期，所以我们认为今年实现 15 万台应该是有希望的 "，朱江明说。
依靠低售价和高配置的产品组合，零跑过去一年快速占领市场，壮大销售规模。随着竞争对手越来越少，竞争强度也将呈几何倍增长。行业加速淘汰下， 零跑要在国内增量市场见顶、海外竞争加剧的环境中完成自身的产品与销量扩张，这是成为百万零跑的关键一跃。
经过 1 月、2 月的销量回落后，零跑 3 月重回月销 5 万辆，同比增长 35%。冲高的发展目标下，朱江明及股东傅利泉选择增持 508 万股，增持金额约 2.3 亿港元，以展现未来发展的决心。零跑股价由此上涨近 7%。今年一季度，零跑累计交付 11 万辆新车，仅完成百万计划的十分之一，剩下 9 个月里，零跑需要达到月销近 10 万辆，才能完成年度销量目标，生存和增长压力依然存在。
朱江明清楚意识到这一点。他说，国内约有 17 家造车企业，但国内市场容不下这么多玩家，零跑时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。" 保持紧迫感和危机感，这是最重要的。"（雷峰网）
