——车市热点问答（第 311 期）
网通社汽车研究院 卓陆
正在举行的北京国际车展创下了两项世界纪录，38 万平米的展出面积，1451 台展车，一举超越了 2025 年的上海车展，更遥遥领先于法兰克福 / 慕尼黑 IAA、巴黎、日内瓦、东京、底特律等顶级国际车展。与此同时，本届车展最出风头的实际上只有 3 款车——揽胜风、卫士风、保时捷风，国产车设计、技术、配置的同质化，达到了史无前例的高度、广度和深度。对此，网通社汽车研究院院长何仑做了如下分析。
问：路虎没有参展，却无处不在，保时捷参展了，却被淹没在亲朋好友之中。此外，劳斯莱斯、宾利、法拉利、布加迪、兰博基尼等超豪华品牌虽然集体缺席，但它们的影子车型却堂而皇之地摆上台面；迈巴赫、奔驰、奥迪、雷克萨斯等参展品牌，也有车型成了被 " 致敬 " 的对象。至于本土品牌之间相互 " 致敬 " 的车型，就数不过来了，这些 " 致敬 " 往往和对国际品牌的 " 致敬 " 搅合在一起，难解难分。所以，有人说，这是 " 史上最牛山寨车大展 "。您怎么看？
何仑：这种评价有点粗俗，好听点的说法是 " 心有灵犀设计大展 "。这要归功于保时捷，两年前它对小米 SU7 的致敬 + 死磕给予了高度 " 认可 " —— " 好的设计总是心有灵犀 "。这话显得高风亮节，还略带欣赏意味，似乎是在暗示，你好好抄，我不追究。
这相当于打开了潘多拉的盒子，让山寨之风名正言顺、死灰复燃，加上 SU7 大卖特卖，各种的 " 致敬 "、" 对标 "、" 平替 "、" 高仿 " 等，便一发不可收拾，正应了那句名人名言—— " 榜样的力量是无穷的 "，成果集中显现在本届北京车展上（参见《保时捷害了小米？》、《何仑：" 国产保时捷 " 牵出车史旧案》）。
路虎有国产车，保时捷没有国产，二者这几年都不好卖，但向它们 " 致敬 " 的国产车往往会卖得不错，甚至大卖。您怎么看？
何仑：怎么说呢，首先，我也要向路虎、保时捷 " 致敬 "，它们有那么多的本土亲朋好友，堪称最成功的 " 本土化 " 国际豪华品牌，虽然它们未必情愿。
至于它们为什么不如那些本土追随者卖得好，原因很简单，因为是模仿，产品设计从简，材质、工艺、技术、品质标准又低，所以成本低，价格亲民，消费者情愿为 " 像它们 " 带来的面子、情绪价值、似是而非的美感体验买单。这和 LV、古奇、夏奈尔等奢侈品被假货淹没的情况类似。对它们来说，这有些残酷，但换一个角度看，它们作为标杆，为一些中国品牌的崛起做出了特殊贡献。
问：两年前，您在评价当时的北京国际车展时，谈到过那种让小米 CEO 雷军都感到 " 挺绝望的 " 同质化内卷，还说 " 心有灵犀 " 绿灯一开，大家抄来抄去，结果会不会是你我他都是保时捷，也都是 SU7 等，满城尽跑保时捷？而且还说，各种无底线同质化一窝蜂似地狂卷，产品、配置、价格、营销、供应商、员工等等，无一不是卷字当头，你有的，我也要有，你牛的，我比你更牛，你快，我比你更快，一个比一个遥遥领先，这种状况正不断加剧，而且还看不到尽头（参见《北京车展，" 挺绝望的 " 盛宴？》）……两年后的今天，您看到尽头了吗？
何仑：我看差不多了。举几个例子：
一个是看去车展时，我有幸搭载一辆同事驾驶的毫车，起价 50 万。这辆车去年 11 月注册，今年 3 月该款车刚刚增配改款，4 月份又全新换代，是一款 " 家家都在学习、追赶 "，却又让人 " 永远追不上的 " 的超高速迭代豪车。但坐上去后发现，副驾电动座椅高低调节功能失灵，1 米 8 的个头只能低就着、憋屈着坐；一抬头就会看到，侧气帘导向出口的叶片皱皱巴巴的，空调出风口边缘的漆膜已经开始脱落，低质廉价感油然而生。
还有就是在车展上，由于只有一天时间，日程安排也很满，我只看了两款车，是刻意选择的，虽然没有足够的时间细品。一款被视为国产豪车科技与价格的 " 天花板 "，车身侧面一些接缝的均匀和平整度较差，内饰接缝也有明显错位之处；另一款来自销量拔尖的新势力品牌，除车身一些接缝的均匀和平整度较差外，尾灯与车身的接缝过紧（会在热胀冷缩、颠簸或轻微碰撞时，发生配件干涉，产生异响，或导致尾灯损坏），把测试纸的一角卡在了里面，不是故意破坏展车。特此，向该车厂家致歉！
想想各种的狂卷，想想 3 年价格战使汽车行业损失 4700 多亿元，行业利润率已经至 2.9%，剔除五花八门的明暗补贴后，有可能是全行业亏损，想想新车开发、验证、换代、改款已经加速到了不可理喻的荒谬程度，" 速成车 " 成了新标签，刚才说的这些例子也就不难解释了。
问：车展前，4 月 21 日，70 款车型同时大降价，有关部门今年以来有关 " 价格自律 " 的三令五申被直接打脸，很多业内人士都在担心，这样卷下去，什么时候是头儿啊？就不可逆转啦？
何仑：撞墙了，就是到头了。
汽车行业早就狂奔在无底线内卷的不归路上。这一点我曾多次讲过（参见《车市卷入死循环？》）。现在不妨再次梳理一下：
当年，过度补贴招来了一些探险家，上电车；产品、营销、售后出了问题后，有关部门出于自身认知范围内的大局观或自身利益，对解决这些问题投鼠忌器、放任自流，让这些先行者愈发肆无忌惮、胆大妄为，并得以在股市上获得超额回报，这对行业外的阿猫阿狗们构成极大诱惑，于是开始扎堆涌入（参见《谁在反对价格战？》）；
起初，这些车企都想在电车风口上成为飞猪，面对传统车企，还有一股同仇敌忾、同病相怜、惺惺相惜的劲头，但因为产业已经过于拥挤，相互间各种明争暗斗的内卷就开始了，产品、营销、售后的各种问题不仅没有解决，似乎也没必要解决，" 小车不倒只管推 "，于是变得愈发严重，有关部门对此继续观望（参见《小米 SU7，光速回应发改委》）；
后来，各种内卷不断突破底线，电车的安全、质量、寿命已经越卷越烂，给消费者乃至社会造成很大危害，飞天遁地的吹牛营销把市场信息搅得一团乱，无法兑现的售后承诺给消费者造成巨大损失，企业员工、供应商、经销商和保险公司也都成了受害者，有关部门压力山大，问题已经到了非解决不可的时候（参见《车市癫狂，谁买单？》、《买电车到底该信谁？》、《车圈大面积溃疡，谁的错？》）；
于是，从去年开始，有关部门对相关问题不断强硬表态，并紧锣密鼓地出台各种整治措施，但似乎为时已晚，已经是法难治众，有些无良车企已经无孔不入、大到不能倒，没有一个受到应得的惩罚，结果是作为无底线内卷集中体现的价格战照样打，牛照样吹，烧车、保险等必要的相关信息照样不透明，特别是过度补贴照样发，一句话，内卷已经彻底失控（参见《车价降、降、降，底线在这里》、《一晃五年，车圈已成杂耍场》、《承保巨亏反杀电车？》、《新势力车企的不祥之兆？》、《车圈第一大悬案何时了？》）。
你会发现，整个内卷过程的源头是过度补贴，也就是我常说的 " 万恶之源 "，而愈卷愈烈的主要原因在于监管没有及时跟上，完美错过了最佳时机。
问：您刚才说撞墙了就是到头了。那什么是墙，何时才会撞上？
何仑：全行业亏损，政府再也补贴不起了，就是撞墙了。至于什么时候会撞上，我看快了，不出两年。在此之前，有关部门要能破釜沉舟，主动地来一次行业 " 大重置 "，或许能减少撞墙造成的巨大代价（参见《2026，汽车行业 " 大重置 "》、《汽车业不能不说的真相》、《" 遥遥领先 " 被打回原形？》、《传统车企重新确立价值标杆？》）。
（图 / 文 网通社 卓陆）
