原创｜YZ 编辑｜Cong
4 月 20 日，武汉。猛士汽车 001 旗舰店正式落成，同时这也是猛士汽车与华为乾崑春季焕新发布会的举办地。
发布会一口气发布了八项智能越野黑科技——全新一代智能越野架构、磐石底盘 2.0、极猛动力 2.0、896 线激光雷达、鸿蒙座舱越野版、鲸鳍通信、XHUD 越野版……信息密度极高。但猛士和华为这次想讲的故事，远不止 " 我们又发布了几项新技术 "。
发布会之后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春讲了一段很有意思的话。
" 虽然这个时间可能比较长，但是为了安全的考虑。"
这套逻辑放在城市智驾场景下已经被反复讨论了，但放在越野场景下，它变得更有说服力。
城市道路有红绿灯、有车道线、有高精地图，基础设施相对完善，智能驾驶面对的是 " 有规则的环境 "。越野场景完全不同——没有路、没有信号、没有规则标识，地面状况随时变化，环境的不确定性远高于城市。
这意味着，在越野场景下做智能驾驶，对感知能力、决策能力和系统可靠性的要求，不是更低，而是更高。
这也是为什么猛士这次首搭了 896 线激光雷达——全球量产最高线束。这套感知系统采用行业首创的 " 双光路 " 架构，广角光学模组负责近场无盲区，长焦光学模组负责远场高细节，能稳定探测 120 米外 14 厘米高的障碍物。CTO 王国进现场拿矿泉水瓶比划，" 大概这个瓶子三分之二的高度 "。而且钢化膜玻璃视窗硬度提升 25%，实验室里沙尘暴连续 30 小时冲刷完好无损——在越野场景下，" 抗造 " 和 " 看得清 " 同等重要。
再加上全系搭载的华为鲸鳍通信——信号强度高于业界 60%，无网到有网只需 3 秒，出隧道、出地库导航立即可用——猛士解决的核心问题只有一个：在没有任何基础设施支撑的环境下，让智能系统依然可靠。
底盘的质变：从 " 事后补救 " 到 " 提前预判 "
如果说感知层是 " 看得更远 "，那底盘控制层的升级才是这次发布会真正值得注意的变化。
磐石底盘 2.0 引入了华为乾崑数字底盘 XMC，与猛士的全地形控制算法深度融合。王国进把这个变化总结为一句话：" 以前越野是事后补救，现在是提前感知、提前预判。"
具体到参数：厘米级路面识别，300 毫秒悬架刚度切换，40 毫秒阻尼调节。
这组数据背后的工程意义比表面看起来大得多。传统的硬派越野车底盘控制靠什么？靠驾驶员的油门和方向盘操作，靠经验判断什么时候该松油门、什么时候该锁差速锁。这种控制方式是 " 秒级 " 的——人看到障碍物，大脑反应，手脚操作，整车响应，整个链条至少需要 1 秒以上。
磐石底盘 2.0 把这个链条压缩到了 " 毫秒级 "。底盘不再是被动接受驾驶员指令的执行机构，而是一个自带 " 眼睛 " 和 " 大脑 " 的主动系统——通过 896 线激光雷达提前扫描路面，通过 AI 算法预判地形变化，在驾驶员还没反应过来之前，悬架已经完成了刚度和阻尼的调整。
城市工况下，效果是 " 刹车不点头、起步不抬头 "，媲美百万级豪车的魔毯体验。越野工况下，效果是 " 车身不歪、车轮不飘 "，连续烂路车身如被无形力量托举。
新一代全地形域控技术还首次融合了差速锁控制，实现七合一全域融合架构。交叉轴场景下，XMC 会主动开启差速锁，把悬空轮的动力分配到触地轮，帮助车辆驶离。用迟林春的话说：" 新手小白也能越野。"
从专业人士的专属领域，到普通人也能驾驭的户外体验，这是底盘智能化带来的根本性变化。
" 刚 " 与 " 柔 "：猛士的品牌进化论
有记者问了一个很直白的问题：在 " 人均华为 " 的时代，猛士作为华为众多合作伙伴之一，怎么建立自己的差异化定位？
万良渝的回答很快：" 有且仅有一个越野底子的品牌。"
迟林春选猛士的逻辑也在印证这一点。他说华为做 " 界 " 系列之后一直在找越野赛道的合作伙伴。" 越野找谁呢？这时候万总就出现了。" 他给了几条理由：东风 57 年造车历史和最完整的产业链；猛士的军工基因—— " 香港回归、澳门回归、神舟飞船回收、汶川地震第一现场都是猛士 "；东风新领导班子给独立运作品牌的权力；猛士跟襄阳政府合资成立 " 襄阳猛士 "。
这些理由拆开来看，选的不是一款产品，是一个体系：有品牌根基、有集团决心、有机制弹性、有团队战斗力。
但更值得关注的是万良渝接下来的表态。他说猛士要做的事，不只是把华为的智能装到越野车上，而是从车型定义到研发到质量管控到营销到服务，全链条深度共创。" 我们数百人的队伍一起联合办公，按照节点开评审会，怎么决策、怎么达成一致，全在一起搞。"
这不是供应商给主机厂提供方案的常规模式，是双方从零开始共同定义一款车的深度绑定。
极猛动力 2.0：打破 " 大 = 费油 " 的铁律
硬派越野车有几个老生常谈的痛点：车身大、不好开、油耗高、坐着硬。
猛士想用极猛动力 2.0 来一次性解决其中最硬的两根骨头。综合续航直达 1450km，综合马力提升 49%，综合扭矩提升 30%，零百加速迈入 4 秒级，搭配 6C 快充。
王峰说了一句话：" 越野跟大小没有直接的关系，反而有的时候是倒挂的关系。" 他确认猛士会全面覆盖产品谱系，未来几年会有几款各有风格的新产品投放。万良渝在旁边补了一句：" 后面还会有些小惊喜。"
这意味着猛士的产品线不会止步于 917、817 这种大型硬派 SUV。更丰富的尺寸和价格带，加上华为智能化的加持，猛士要做的很可能是把 " 智能越野 " 从一个细分品类扩展到一个更宽的产品矩阵。
不只是卖车：生态和标准的长期布局
沟通会上有几个被技术发布会的光芒盖过的信号，但长期来看可能更重要。
猛士、华为、中汽信科三方联合创立智能越野技术联合创新实验室。 王峰说了核心诉求：" 现在行业内没有统一的技术标准告诉消费者这辆越野车到底能走什么路、到什么程度。智能化之后车的能力提升了，但在更广范围下的不确定性怎么让用户安心？"
越野基地生态。 已和 10 多家头部文旅集团合作，首批 10 个智能越野基地试点运营（阿拉善、金寨马丁公路、库布齐等），到 2027 年扩到 100 家。这不是传统 4S 店的逻辑，是 " 户外生活平台 " 的逻辑——你买的不只是车，是通往 100 个越野目的地的入口。
渠道策略克制。 001 号旗舰店全球不超过十家，" 我们不急于扩容，不降低标准 "。赵安说 002 号店会比 001 号 " 整个的服务、标准再上一个档次 "。
三件事合在一起，猛士的战略路径就清晰了：用技术定义品类，用标准建立壁垒，用生态锁定用户。
4 月 23 日见真章
沟通会上，迟林春说华为和猛士正在做 " 无人、无图、无路 " 的越野测试。万良渝当场打断：" 三天以后就有一个视频，控制一下节奏。"
4 月 23 日是华为乾崑技术发布会。如果那段视频真的展示了无人状态下在真实非铺装路面上的越野行驶——那意味着猛士和华为不只是在一辆车上装了智驾，而是在探索一个全新的自动驾驶应用场景。
从 2024 年 2 月签署战略合作协议，到 2025 年 8 月 M817 上市，到 2026 年 1 月 M817 成为华为乾崑智驾 ADS V4.1 首批全量推送车型，再到今天的全面升维——猛士和华为的合作节奏越来越快。
但真正的问题不是 " 合作有多深 "，而是 " 智能越野到底能走多远 "。4 月 23 日，可能有一个初步的答案。
