中国汽车技术研究中心于 2024 年 4 月 20 日发布 2027 版中国新车评价规程（C-NCAP），这是该规程自 2006 年实施以来的第七次重大升级。新版规程聚焦新能源与智能化方向，在传统安全碰撞测试基础上，新增多项针对电安全和智能驾驶系统的测评内容。 在新能源安全方面，新增侧面柱碰测试以评估车辆侧部与刚性柱碰撞后的电安全性能，并引入电动汽车刮底测试，模拟底盘剐蹭对电池包的影响。在智能驾驶领域，新增对加速踏板防误踩系统、自动紧急转向等高级驾驶辅助功能的测试，并加入车载信息交互系统的评价。 新规程结合中国道路实际，纳入三轮车、二轮车等中国特色交通参与者，并增加雨、雾、夜间等复杂环境下的测评场景。该调整基于中国道路交通事故数据库（CIDAS）的真实事故数据分析，形成 " 数据驱动—测评推动—技术落地 " 的闭环机制。 同步推出的还有多项自主研发测试装备。其中，完全由中国研制的 " 中国体征汽车碰撞假人 " 首次亮相，集成 97 项专利，已应用于一汽、长安、比亚迪、吉利等 30 余家车企的新车研发。该假人基于中国人人体特征开发，解决了此前依赖欧美假人导致的适配问题。 此外，用于碰撞测试的可变形壁障由 1.4 吨升级至 1.55 吨，采用前到后渐进式刚度设计，更贴合当前主流车型尤其是新能源车的尺寸与结构特点。同时，仿真踏板式摩托车、电动自行车、两轮及三轮车等中国特色测试设备也逐步完善。 截至 2024 年，C-NCAP 已完成近两千次碰撞试验，历经六次重大升级，构建起涵盖被动安全、主动安全、新能源安全及弱势道路使用者保护的全维度测评体系。数据显示，汽车侧气帘配置率从 20 年前不足 40% 提升至超 80%，后排安全带未系提醒配置率达 46.40%，儿童安全座椅接口覆盖率接近 100%。
网通社汽车频道
1小时前
