试驾零跑 D19：运动型 9 系，底盘真有“欧洲范儿”

零跑从来都不是一个新能源豪华品牌，但经过多年的技术累积，D19 让零跑看到冲击高端市场可能。在见过这么多增程式 9 系大型 SUV 后，在 2026 年的今天，30 万元级的选择依然不算多。而零跑品牌凭借更亲民的价格，用供应链和技术上的商业红利，为我们带来了它的 9 系旗舰 SUV。

真正开过 D19 之后，我觉得零跑证明了：

豪华不一定要价高，" 好而不贵 " 的车，真的存在。

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打动消费者的是技术诚意，而非营销口号

当然，D19 也没有达到 " 百万级的体验，30 万级的价格 " 这么夸张的宣传口径。但就 D19 呈现出的产品力而言，尤其从动力、底盘、操控这三个维度来看，它都超出了我对一台零跑的预期。

" 零跑以十年厚积薄发实现高质量发展并推出旗舰系列，这背后体现了核心竞争力的极致演绎和升华 "。

确实，他们没有口嗨。相比那些每次发布会都在喊 " 世界第一、量产第一、行业第一 " 的友商，零跑显得谦逊不少。如果你拿 2022 年的零跑 C11 再来对比现款的 C11，产品力的差别就像是披着同一个外壳的两台车。

有些遗憾的是这次试驾活动并没有提供大家心心念念的三电机版本。不过我觉得增程 500 六座版已经能代表零跑当前商业化的技术实力，而三电机版本是 D19 为冲击高端豪华推出的车型，参数上非常亮眼：400kW（544 PS）的电机总功率，前电机 100kW、后电机 300kW，妥妥的 35 万元级产品力表现。

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有 9 系的样子，也有 9 系的硬实力

带预瞄主动控制的双腔闭式空悬、全系标配的连续可变阻尼减振、LMC 2.0 底盘控制系统，以及 AI 驾驶模式——这些装备共同构成了我在杭州大雨天里美妙的驾驶体验。简单的来说，零跑 D19 是一台 " 非常直给 " 的 9 系旗舰 SUV，它不会过多 " 修饰 " 自己有多大能力和本事，就是毫无保留的展现给你。

首先，是 D19 呈现出的 " 大车感 "。在 2026 年，很多友商在强调轻盈的 " 小车感 "，把一台车长 5 米 2、轴距超 3 米 1 的大型 SUV，营造出开中型甚至紧凑级 SUV 的驾驶体验，通过调校让你觉得 9 系 SUV 不难开、甚至好开。而 D19 走的是传统老派的直给风格：你能切身体会到厚实的底盘质感，感受到 2 米车宽带来的空间感，以及接近 2.7 吨车重的份量感。在经过路面抛跳和起伏时，你也能清楚地意识到自己在开一台大型 SUV ——这种不加掩饰的物理惯性带来的体感，就是这么直接。

其次，带预瞄主动控制的双腔闭式空悬，并不是完全隔绝路面所有信息的那一卦—— D19 居然是有路感的，神不神奇？在一台 9 系旗舰 SUV 上，能感受到路面的状态、基础抓地力好不好。空悬特有的悬浮感在 D19 上并不明显，整个底盘反而给人一种很紧致的 " 欧洲范儿 "，而并不是友商们那种慵懒感，从而使这台 9 系 SUV 让你有开快车的欲望。

可以说，同为双腔闭式空悬，零跑的风味不一样。

从避震的角度来看，D19 为了配合紧致的底盘感受，在阻尼感的标定上就 " 很个性 "。它是非常强调侧向支撑感的一台 9 系 SUV ——可能是用了更粗壮的防倾杆，但体感明显和我开过的其他 9 系 SUV 体感不一样。变道时车身的重心转移，甚至连车尾后轴的循迹性，都没有那种大型 SUV 拖泥带水的感觉（这里指的是非后桥整体转向的车型），车尾在变道和转向后的跟随性与活跃感，在 9 系 SUV 中非常难得。一切车身动态都不会超出你的预判和预期，几乎没有上手难度，也同样意味着 " 让你想开快车 "。

当然，这并不是说零跑 D19 在舒适性上会打折扣，有时候，更硬朗的风格反而更舒适。双腔闭式空气悬架配合连续可变阻尼减振系统，加上主动预瞄功能，处理任何颠簸的滤振表现都不会生硬。所以，D19 在众多 9 系 SUV 中，我觉得算是 " 运动型 SUV"。

而优秀的全天候底盘电控，则换来驾控上的满足感。

这种操控表现离不开前双叉臂、后五连杆的结构——典型的 9 系旗舰硬件。前悬控制臂全部采用铝合金材质。而真正让 D19 变成 9 系 SUV 中的 " 运动型 SUV"， 是来自博世华域 R-EPS 皮带式助力转向系统，它给到了运动化的转向比，再加上大小合适的方向盘尺寸和盘径，共同造就了零跑 D19 在 9 系 SUV 中独一份的驾驶感受。

在返程去机场的途中天降大雨，这个时候就全靠 LMC 2.0 底盘控制系统和双矢量电驱加持，轮间扭矩可以进行毫秒级独立分配。这不仅带来了更稳健的过弯表现，更让车辆在大雨天以 120km/h 在高速巡航时，依然能给到驾驶者足够的信心。零跑 D19 的底盘，就是能让你有这样的信任感。

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驾仕总结

毫无疑问，" 大电池 + 增程 " 方案是零跑 D19 最大的卖点，再加上排气管路 " 别有用心 " 的 CTC 电池底盘一体化技术，这台旗舰车型的 " 资本 " 的确雄厚。但更让我很喜欢的是，D19 这种具备工程师思维的 9 系旗舰——技术上没有过多炫技的东西，一切都是为了让消费者感受到 30 万级 SUV 的价值而存在。

之前的零跑车型主打 " 过日子 " 而非 " 身份豪华 "，但很显然，D19 本身的产品力的就是 " 身份豪华 " 的一种体现。即便其他配置的 D19 没有双色车身和 " 迈巴赫大饼 " 轮毂的点缀，但只要消费者亲自去体验，就很难不被零跑这种 " 直给的诚意所打动。

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