试驾完极氪 8X，我有点想当诡计多端的极氪车主

当咱们以为极氪 8X 会是低配极氪 9X 的时候，一次试驾刷新了脖子哥对这车的观感。

如果这性能真就 40 多万的话，那实在有点猛过头了。

之前极氪 8X 静态释出的时候，简直就是库里南和 X5 某天晚上喝醉了，除了一句 " 心有灵犀 " 其实也没啥好评价的。

但是当我们试驾完之后，真的，我管你杭州湾库里南还是亦庄保时捷，咱们中国消费者买到好车就是好事。

咱也不墨迹了，边看车边说吧。

极氪给咱们分到的试驾车是 8X 的顶配曜影版，第一眼看过去，这个黑化的套装比起 9X 那种压不住的霸气，显得更加年轻化，也符合 8X 的定位。

而如果你需要骚一点，那我建议你可以选这个 " 沃尔沃蓝 " 车漆，自然光底下这个车漆实在是太透了，你绝对是整条 gai 最靓的仔。

而曜影版也不只是简单的把前隔栅熏黑，在进气口处低调地显示出了它的高性能。

普通版这里是主动的进气格栅，但是曜影版改成了全开放式的，因为这车三电机对散热的要求特别高，所以全开放式就能更快地散热。

前方的灯组也有细微的变化，和普通版的对比下来，曜影版的棱角更加分明，一扫普通版的 " 登味 "。

然后我们再看侧面，主要的特色在轮圈和轮胎上，曜影版细长辐条的轮圈用锃亮来形容一点都不为过，造型虽然不算特别有特色，但是在一台黑车上有着那么高亮的轮圈，非常的突出，高级感油然而生。

在现场我们本想着给大伙再拍拍轮圈选配最精彩的 Ultra 版，但很可惜，全场除了三台曜影版其他全是 Ultra+ 版，只能辛苦大伙到门店去看了。

Ultra 版有着最多的轮圈造型可选。

说完轮圈，曜影版最特别的就是这个离谱的后胎。

为了支撑三电机的狂暴输出，这玩意的胎宽达到了惊人的前 275 后 315，如果我没有记错的话，这应该是国产 SUV 里第一个用上 315 后胎宽的车，它的抓地力根本在短暂的试驾会中根本试不出极限。

到了车尾，我们就能看到极宽的车宽，带来的就是直接一个大宽体，极氪还专门给轮拱再外抛了一点。

车尾曜影版也是重做了，上方加了一个电动尾翼，灯带是熏黑的，下方还有非常夸张的装饰扰流器。

几个东西下来从上到下极大地压缩了漆面的面积，在视觉上给整台车进行了瘦身，一点都没有普通版的那种肥厚感，帅。

不加套件的版本反而比较商务一点

现在这个曜夜套件选装价格是 1-2 万，大伙如果喜欢更有力量感的外观的话，脖子哥是强烈建议大家选上的，毕竟这可是原厂的合法改装呐。

车外说完了，咱们再看看车内。

如果大伙关注过极氪 9X 的话，不难发现这车的内饰和 9X 没啥差别，一样是 " 致死量 " 的实体按键，座椅方向调节、通风加热按摩和奔驰一样在门板上，中控是空悬的高度和软硬调节。

你要说特别那是一点都不特别的，但进入车厢你有很明显的感受，所有高频使用的按键都做成了实体按键，不用在车机上戳。

基本上你的手伸向哪个位置，大概都能猜到是什么功能，没有任何学习成本。

最大的变化那就是氛围灯，8X 的氛围灯与尾灯呼应，做成了一样 " 回 " 型设计，咱放个和 9X 的对比图，好不好看大伙评论区告诉我吧。

上图 8X，下图 9X

当然要挑缺点那还是有的，一些细节上你能感受到这车与 9X 为什么能差 10 万，比如前后排的座椅有着明显的差异，后排的座椅填充明显更硬，侧翼支撑性也没有前排那么足。

座椅按摩也没有 9X 那么够劲道，9X 用翻毛皮的地方，8X 是普通的软包。

一分钱一分货，这种成本控制算是可以理解吧，也不太影响 8X 的车厢质感就是了。

最后就是极氪 8X 的重头戏，也是为什么我对这车高度评价的原因，驾驶质感。

其实刚一上手的时候，你会觉得这车也就那样，一台中规中矩的中大型 SUV，价位到了，纯堆料都差不到哪去，更何况极氪的北欧血统摆在那。

但是，曜影版三电机 1400 匹。。。

切换到运动模式，一脚下去，2.96 秒的零百加速，离心力都快出来了。而且极氪的这个主动侧翼夹紧的速度非常快。

想象一下，你人被巨大的 G 力压在座椅上，然后两边还有一道不小的力夹住你，整个运动的氛围立马就出来了。

而且这车虽然带了一个 2.0T 279 匹马力的发动机，但是和一些混动车型油门踩到底发动机会突兀的 kick in 不同，这车由于电机完全冗余的动力，使得发动机的介入就像汇入电机的河流，可以做到工况切换的无感。

别的版本没有曜影版的三电机，但双电机 3.7 秒的零百加速，其实也不会差到哪里去。

这是直线加速，而弯道，8X 曜影版的稳定性更加让人惊喜。

原因就是他们配了主动防倾杆，连在左右悬架上，拉住车身化解 SUV 高重心带来的晃动。

咱们这里说得轻描淡写，就像是一个硬件功能，但这玩意既然是主动的，那就必然离不开调校。比如什么时候连接左右两边的防倾杆撑住车身，用多少力撑，这都是调校的水平。

那极氪 8X 是怎样的呢？

我们在试驾的时候有一段小曲率的高速路段，时速大概 100 多，过弯整车无感。是的，就是无感，除了风噪路噪，真就没啥感觉。

过路面上的接缝那也是 " 咚 " 得一下就过去了，双腔空悬 + 双阀 CCD 配上这个主动防倾杆，滤振的质感很厚实。

主动防倾杆的作用也不只是乘坐的舒适性，同时还影响到转向。

我们在正常打方向的时候，悬挂肯定是先压缩，然后转向才会逐步地建立。

而因为有主动防倾杆的存在，它先把车顶起来了，所以悬挂压缩的幅度就变小，整个车进入转向状态就更早。

那反馈给驾驶员的一个就是转向手感更紧绷，另外就是指向更灵敏。

虽然这对一台中大型 SUV 来说，指哪打哪多少有点神经质，但三电机曜影版不就是干这个的嘛。

当然，高性能也是有弊端的，感知最明显的就是胎噪。

尤其是这是一台电车，电机的静谧反而使胎噪更突出，而 8X 曜影版这个 22 寸、35 扁平比、315 胎宽的后胎，你是真的想躲都躲不掉。

如果你在乎乘坐静谧性的话，那最好还是别选曜影版了。

而且虽然它的性能很强，但即使 51 万了，依旧没配可变转向比，所以也不适合偶尔跑跑山啥的，更多还是在城市里当 " 公路之王 "。

总而言之，8X 是一台和 9X 作出了明显的区分，能兼顾日常使用的高性能 SUV。

不过，我要说不过了，这里必须得给大伙提个醒。

我们试驾过带和不带主动防倾杆版本的极氪 9X，不带主动防倾杆的版本明显碎振、晃动都更多，行驶的品质有明显的差异。

而这次 8X 的试驾极氪给的全是带主动防倾杆的版本，如果大伙要买 Max 版或 Ultra 版，一定一定要去试驾实车，不能只试到高配就算了。

最后，脖子哥也想给极氪一点建议，之前我们在调研 9X 的时候，大部分买 9X 的车主都是直接定 Hyper 版的。

8X 既然价格下探到了 37 万，自然吸引的人群也不同。

咱们理解现在的消费者确实对车价很敏感，但如果主动防倾杆对行驶品质真有很大的影响的话。。。

与其宣传高配的性能，不如，把它做成选装让大伙自己选择？

撰文：浩森 & 戴维

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

脖子哥原味试驾