超八成用户买单！试驾小鹏第二代 VLA：智驾进入「老司机」时代

「要是智驾好用，我立马就订车。」

在小鹏门店里，一位准备体验第二代 VLA 的用户，当场说出了这句话。

而这样的期待，已经变成了真实的订单数据：第二代 VLA 发布后，小鹏 X9 的大定订单里，搭载第二代 VLA 的版本占比直接冲到 80% 以上。

截图：小鹏官方

3 月初，何小鹏在发布会上把第二代 VLA 夸得特别狠，说砍掉语言转译后行驶更平顺，安全和效率都拉满，甚至称之为智驾的「分水岭时刻」。

恰逢小鹏全国门店均开放第二代 VLA 试驾，电车通立马前往门店，感受一下这套辅助驾驶系统的真实表现，同时对比此前试驾过的理想 VLA 司机大模型，看看二者究竟有何区别。

这次试驾的车型是全新小鹏 P7，主要是跟着销售在市区内正常开，这此路段还算拥堵，不仅有红绿灯密集的主干道，还特意出差了一段小区周边的无标线路段，而且行人和两轮电动车会经常穿插，全是日常日常开车会遇到的情况。

第二代 VLA 的一大技术亮点，就是在 P 挡就能直接启动，中控屏滑一下解锁就行，上手特别简单。

图源：电车通摄制

电车通整场开下来，最直观的感受就是干脆、顺滑。加速、刹车几乎没有突兀感，和平稳状态下自己开差别不大。

最惊喜的是，它处理突发情况特别「淡定」。

之前体验很多智驾，电车通最受不了的就是莫名急刹。明明只是识别到远处一个隐患，车直接一脚刹停，这样做确实是安全，但包括驾驶员以及后排乘客完全懵圈，而且很容易晕。

红绿灯跟车、变道、超车，加减速都非常线性，跟车距离控制得很准，几乎没有顿挫，就连起步、停车那种让人难受的「点头」，也基本消失了。

而且，系统对红绿灯的识别能力很强，当面对路口超 5 个的红绿灯，也能够一一对应。

试驾过程中，我们碰到两次典型突发状况：

一次是快进匝道时，一辆电动车突然从右边窜出来。

系统不是猛刹，也不是慌乱避让，而是轻微减速大概 1 秒，确认安全后继续正常走，整套动作非常自然。

换做几年前的智驾，要么急刹让人往前冲，要么识别慢半拍提示接管，那种紧张感和突兀感在第二代 VLA 上基本看不到。

还有一次，右侧车辆压线占了一部分车道。

系统反应很快，果断向左轻靠，干净利落地完成超车，既不影响后车，车里也没任何不适感，比很多新手司机都稳。

最让电车通意外的是它在小路的表现。试驾路段有一段是学校周边的便民小路，只有双向单车道，路边还停着不少私家车和货车，偶尔还有行人、电动车穿梭。以前试过的不少智驾，一到这种环境就容易「犯懵」，要么犹豫不前，要么识别不准路边的障碍物，频繁提示需要手动接管，开起来特别累。

经过实测体验后发现，第二代 VLA 在这种路段依然能稳定行驶，路边的石墩、停车场入口的栏杆，甚至是路边堆放的杂物，都能精准识别，并且提前做出反应。遇到被货车霸占单向道路的情况，它会调整车身位置，平稳通过，甚至没有一点减速的样子，完全不用电车通接管，全程都很顺畅。

同样是「VLA」，小鹏第二代 VLA 和理想的 VLA 司机大模型有什么不同呢？

就辅助驾驶的体验来说，这两种辅助驾驶在城区路段的表现都很出色，而且在停车场、底库等场景也很突出，但两者的驾驶风格差异明显：

小鹏第二代 VLA 则更像「效率型」。在确保安全的前提下，系统在变道、超车方面的决策更果断，对道路资源的利用更高效。

理想的 VLA 司机大模型更偏向「礼让型」。系统有明显的思考过程，遇到行人或非机动车会主动减速避让，在之前的体验中，系统识别到站在路边的外卖小哥，就会减速停下，交互逻辑更贴近家庭用户的使用习惯。

两者都好用和实用，没有绝对的好坏，只是风格不一样，吸引的消费群体也就不太一样。

有趣的是，电车通本来约了家附近的门店，本以为能顺顺利利试驾第二代 VLA，结果销售直接泼了盆「冷水」：「试驾排满了，今天插不进队，最早也要等明天。」 没办法，为了第一时间实测，电车通只能绕远路，跑到另一家离市区稍远的门店，才终于排上试驾。

这家偏远的门店的人流量并不多，但到店的客户主要是被第二代 VLA 吸引，不少人一进门就直奔主题，问的都是第二代 VLA 的试驾安排。

电车通和几位刚试完车、正在看车的人聊了聊。其中，刚结束试驾的张先生，手里还拿着车型配置单说：「之前听朋友说智驾顿挫、急刹，我还挺担心。今天一试完全不是那回事，跟车特别稳，我家老人坐后排都没说晕，这点太加分了。」

他本来是冲着小鹏 X9 的空间能力来的，结果被第二代 VLA 圈粉，当场就在和销售聊订车。

张先生的同伴在之前试过往理想的 VLA，聊起两者的区别，他直言「理想那套更稳重、礼让，家用舒服；但小鹏这个反应更快，变道、避让不犹豫，开着更爽，我更喜欢这种干脆的。」

也有一些比较理性的用户，没有盲目心动：「不能说谁更好，各有各的优点。小鹏的平顺性和响应速度确实好，但理想的语音交互更方便，适合家用；我自己开得多，更看重驾驶感受，所以觉得小鹏更对胃口。」

也有人心动但被预算拦住：「我本来想买全新 P7，第二代 VLA 的体验确实不错，但销售说要完整体验第二代 VLA，至少要选 Ultra SE 版本，稍微超出了我的预算。」她说会再观望一段时间，后续如果没有优惠，就直接入手 Max 版本了。

从现场的情况来看，潜在客户对这套系统的认可度，远比想象中更高。所以说，小鹏第二代 VLA 已经真正走进门店、让普通用户能实实在在感受到的东西，不是停留在发布会上的 PPT 概念。

何小鹏在发布会上说，这套系统还会持续迭代，而经过电车通体验来看，这套系统在平顺性、反应速度、复杂路况稳定性这几点上，已经交出了一份很有说服力的答卷。

其实不管是理想的 VLA 司机大模型，还是小鹏第二代 VLA，对咱们普通用户来说，智驾从来不需要多么高大上的概念。好用、实用、坐得舒服、开得放心，才是最实在的硬道理。

如今，VLA 早已不只是小鹏、理想两家的较量，而是变成了全行业的核心赛道。长城、奇瑞、极氪等一大批车企，也都在加速落地自家的 VLA 模型，竞争越来越激烈。

未来谁能真正领跑智驾赛道？

不只是看技术迭代多快，更要看谁能把真正好用的智驾，送到更多普通人手里。只有让消费者愿意为它买单，才算是赢下这条赛道。

VLA 的时代才刚刚开始，这场比拼没有标准答案，但一定会把智能驾驶推向更成熟、更实用的方向。

最终的裁判，从来不是车企的发布会与宣传，而是每一位真实去试驾、去感受、用体验投票的普通人。

（封面图源：电车通摄制）

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