预热一个月的多动力平台揭开面纱。1 月 16 日，长城汽车正式发布 " 归元 " 平台，兼容五大动力形式，同时带来一致的智能化体验。
" 这是全球唯一一个原生 AI 全动力汽车平台 "，长城汽车总裁穆峰介绍，归元平台将推动长城产品战略实现由单点突破到全阵列跃升。长城汽车计划推出五大动力形式、七大品类的 51 款产品。
这也是长城为征战全球市场做出的充分准备。不同动力形式的兼容，推动长城产品能够突破地域限制，覆盖更多市场；同时，新平台也带来研发成本、生产和运输成本、用户拥车成本的降低，放大产品优势，推动实现规模效应。
发布全球首个原生 AI 全动力平台
传统汽车平台主要由动力、底盘、车身、EE 域控组成。新能源时代里，这种机械思维惯性无法带来 " 全场景最优解 " 的目标。
归元平台采用 " 硬件原子化、软件标签化、AI 原生化 " 的技术思路进行技术重构，做到插混、混动、纯电、氢能、燃油五大动力形式的兼容。
具体到各个技术中，王牌插混技术 Hi4 在归元平台中升级为超级 Hi4，搭载 800V 高压电气架构、2.0T 高效混动专用发动机、4 档混动专用变速箱和 270KW 碳化硅后桥，以及高密度电池包，实现 363km 纯电续航，超 1300km 综合续航，6.3L 亏电油耗。
针对全球市场充电设施不均衡的现状，归元平台还推出了 Hi4 版本 HEV，拥有 5 秒级加速，油耗下降 14.4%，这是长城将 PHEV 技术深度融合到混动架构中的结果。
增程依然不再归元平台的整合范围中。" 增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协 "，穆峰又一次表示，" 我们打死不做增程。"
纯电动方面，归元平台搭载超级 BEV" 架构，包括 900V 高压架构，支持全域 900V 高压架构和自研 6C 电芯，能够达到 4 秒零百加速，600KW 以上的峰值充电功率，10 分钟充电 80%，同时支持 V2V 对外放电。
穆峰并不认为纯电专属平台存在的必要性。他说，纯电技术真正起作用的不是平台标签，而是底层技术的整合能力。
新平台也搭载了强氢强电和燃油技术，以适配不同用户的动力需求。穆峰还在现场透露，长城预计在今年 3 月推出一款柴油混动技术，相比同级汽油混动，这项技术的综合油耗降低 9%。在市区工况下，降幅扩大至 15%。
整合动力系统的同时，归元平台也兼顾汽车智能化的演进需求，通过整合第四代电子电气架构 Coffee EEA 4.0、AI OS 车载系统、双 VLA 大模型、仿生学运动控制系统，让车辆具备可进化的原生 AI 能力。
这套 AI 智能体中，Coffee EEA 是汽车的 " 神经系统 "，做到发出指令和实时反馈；AI OS 负责汽车 " 大脑 " 部分，支撑整个智能体运转；思考过程则通过双 VLA 大模型实现；而仿生学运动控制系统以智能协同实现操控的精准响应。
长城汽车表示，智能化硬件的高度通用能够让燃油车、混动用户获得与新能源车用户一致的智能化体验，实现不同动力的智能平权。
汽车产业的体系化建设是所有控制单元整合为统一整体，使内部控制器资源和方案统一，这考验车企对供应链全链条的把控力。
穆峰表示，得益于多年建设的森林生态体系，长城汽车能够做到动力、底盘、域控制器等 150 余种关键零部件的自主研发，将研发到生产的全链条握在手中。
归元的命名是网友在 8000 多个方案中投票得来。魏建军曾将这个名字解读为造车回归为人服务的初心。穆峰说，以用户中心是解决问题的原点，长城要坚持技术本善。
实现技术降本，走向全球市场
魏建军此前曾谈到，全球化是中国汽车的必答题。布局全球市场是长城发布归元平台的重要因素和动力。
穆峰披露，2025 年海外市场纯电渗透率仅有 15%，不足国内市场的三分之一。绝大多数市场的燃油和混动仍占据 90% 以上。地理环境、基建水平以及法律法规的差异导致动力技术受到制约。
归元平台兼容不同的动力形式，能够很大程度上突破市场与地域限制，实现销量增长。
2025 年，海外市场是长城汽车的重要增长引擎。海外销量 50.6 万辆，同比增长 11.7%。在总销量中占比 38%，相当于每三辆长城汽车就有一辆销往海外。
今年长城预定了 60 万辆的出海目标，重点布局以东南亚为代表的右舵市场、中东、拉美等地区。据透露，归元平台计划进入欧亚、中东、拉美、亚太、非洲等核心市场，是拉动出海销量增长的重要推力。
长城汽车宣布，依托归元平台计划推出 5 大动力形式、7 大品类的 51 款产品。首个归元平台量产车型欧拉 5 将在海外布局全动力版本，预计在二三月份上市。
扩大销量规模的另一面是，长城也希望以归元平台实现技术降本。
基于归元平台的零部件通用率达到 80%，优于 60% 到 70% 的主流平台水平，不同动力车型可共线生产。 同时，研发成本压缩约 30%。
用户拥车成本也能够明显降低。高度集成的动力系统设计能够减少一半的维修工时，而高度通用化的零部件体系能够降低 28% 的维修成本。
通过提高平台共通化率，提升生产与物流效率，能够降低制造成本和用户的维修与使用成本。二手车保值率由此将获得提升。
遍地价格战中，强调利润的长城汽车很少主动参与，但这并不意味着它看不懂市场需求。相比直接的价格跳水，长城汽车以降低拥车成本，拉高保值率为产品卖点，也是另一条回应价格需求的表现。
而这同样也将推高销量，放大规模效应，带来新一轮制造成本的降低。
可以说，长城汽车想要用一个归元平台满足不同动力和市场需求，击穿和覆盖尽可能多的潜在消费者。在规模和利润的两端寻求平衡点。
当汽车市场从单一的价格战演变为全体系化的耐力赛，归元平台就是长城汽车实现增长与利润突围的一张王牌。（雷峰网）
