The following article is from 燃烧的岛群 Author 群主飞龙
全文共约 3100 字，配图 7 幅，阅读需要 10 分钟，2025 年 9 月 13 日首发。
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胆大包天的走私犯
第二次世界大战结束后，饱受战火摧残的西欧百废待兴，大量难民流离失所，而由于纳粹德国在战争末期的 " 焦土政策 "，一些国家甚至出现了严重的饥荒。
正所谓 " 机会属于有准备的人 "，战后的混乱秩序给了各路 " 冒险家 " 们肆意 " 发挥 " 的 " 舞台 "，一时间可谓是勃勃生机万物竞发。而在这坑蒙拐骗的三百六十行当中，" 状元 " 当属走私，一众 " 英雄好汉 " 们满载着食品、香烟等当时的紧俏物资游走于各国边境之间，与所在国执法人员展开猫鼠游戏。
作为当时走私活动最猖獗的地区之一，荷兰和比利时边境一度被走私犯渗透成了筛子，为了打击走私活动，荷兰海关缉私人员乃至边防部队在边境线上设置了一些简易路障，本以为这样就能封堵走私犯的活动路径，结果他们惊讶地发现，对面居然开来了装甲车！原来走私犯为了突破路障，竟然打起了盟军在欧洲大陆遗留的废弃装甲车的主意，之后这些人驾驶着经过维修改造的装甲车直接 " 闯关 "，而简易路障在这些装甲车面前简直不堪一击。
走私犯们已经鸟枪换炮，可边境上的荷兰执法人员却还束手无策，只能眼睁睁看着他们嚣张的大赚特赚。一言以蔽之，这已经不是一般的走私犯，必须要出重拳！
水獭出水
早在第二次世界大战尚未结束时，自由荷兰军队中的一些军官就开始筹划战后重建荷兰陆军，其中一行人提出，应根据战争经验将原有骑兵改造成机械化侦察部队。时任艾琳公主旅（Princess Irene Brigade）指挥官的比莱尔茨范布洛克兰（J.J.G. Beelaerts van Blokland）少校为建立一所新的装甲兵学校不断奔走，终于在 1945 年获批在在伯根奥普佐姆（Bergen op Zoom）市的科特海利格尔兵营 ( Cort Heyligers Barracks ) 建立学校，新学校于 1945 年 6 月 18 日正式挂牌成立。既然是装甲兵学校就一定要有装甲车，之后布洛克兰通过与伯恩哈德亲王（Prince Bernhard）的帮助下，从英国和加拿大军队那里借来了一批装甲车辆，包括 3 辆 " 猎鹿犬 "（Staghound）型装甲车、3 辆 " 亨伯 " 型轻型侦察车、6 辆通用运输车、4 辆摩托车和 2 辆卡车。而在接下来的几个月里，他们又陆续获得了更多的车辆，其中就包括从荷兰皇家宪兵队 ( Koninklijke Marechause, 缩写为 KMar ) " 化缘 " 来的 " 水獭 "（Otter）型装甲车。
1941 年，英联邦军队急需轻型装甲侦察车辆，为此作为当时英联邦军工基地的加拿大开始紧急动员研发新车，为了降低研发难度并最大限度利用现有资源，新车由通用汽车加拿大分部（Canadian GM）在英制 " 亨伯 "Mk. III 型装甲车基础上结合加拿大产雪佛兰 C15" 加拿大军用型 " ( Canadian Military Pattern，CMP ) 卡车的成熟技术，其产物就是 " 水獭 "。该车车体全长 4.496 米，宽度为 2.134 米，高度为 2.438 米，战斗全重达到了 4627 千克，动力为一台最大功率为 106 马力 GMC 270 型四冲程 6 缸汽油发动机，最大速度可达 75 千米 / 时，最大行程为 350 千米。
由于 " 水獭 " 并不是为正面突破而生，因此其火力并不算强，除了炮塔上安装有一挺 " 布伦 "（Bren）轻机枪以及通过前装甲板上一个舱口向外射击的 " 博伊斯 "（Boys）反坦克枪（荷兰服役的 " 水獭 " 从未配备该枪）之外就只有车组成员的随身武器，但该车配备了当时尚属先进的 19 号无线电设备（Wireless set no.19），从而可以与后方保持畅通联络以便沟通敌情。该车装甲防护同样较为单薄，其中车体正面和顶部装甲厚度为 12 毫米，车体尾部装甲厚度为 10 毫米，车体侧面和炮塔装甲厚度为 8 毫米。" 水獭 " 配备了 3 名车组人员，其中驾驶员位于车体右前方，车长位于车体左侧，而炮手在中央炮塔内操作机枪。
作为战时的紧急产品，" 水獭 " 虽然性能平平但也能凑合使用，从 1942 年起总共制造了 1761 辆。到了战后，裁军中的英联邦国家军队不再需要它们，因此当荷兰方面提出采购意向时很快就被批准。有意思的是，第一批 100 辆 " 水獭 " 并没有装备荷兰陆军装甲兵部队，而是被编入了荷兰皇家宪兵队——荷兰政府认为，战后初期的荷兰绝不会是 " 政清人和 "，而光凭警察又不足以 " 尚武忠正 "，这时候具有装甲防护（虽然仅仅可以抵御步枪弹直射）的 " 水獭 " 等装甲车就能起到 " 定海神针 " 的作用，也算是为这些没法与苏军的钢铁洪流 " 刚正面 " 的 " 小家伙 " 谋了一个不错的出路。为此荷兰皇家宪兵队甚至成立了 " 机动旅 "，" 机动旅 " 下辖 3 个装甲车中队，每个中队包括一个装备 2 辆 " 水獭 " 的中队指挥部、4 个装备 3 辆 " 水獭 " 的装甲车排以及一个装备 4 辆雪佛兰 C15TA 改造装甲汽车的突击排以及一个拥有 2 辆卡车的补给队，可谓是兵强马壮。
荷兰皇家宪兵队的 " 水獭 " 第一次执行任务是在 1946 年 4 月，当时荷兰政府和一个来自荷属东印度（即今印度尼西亚）的代表团于 4 月 14 日在圣胡伯狩猎住宅（荷兰语：Jachthuis St. Hubertus）举行了一次会议，当时 " 水獭 " 在会场外围参与了警戒。不过 " 水獭 " 执行最多的任务还是弹压各种示威游行活动，到了 1946 年 4 月底，由于一个工会组织没有参与新的集体协议谈判，一群荷兰水手在鹿特丹和阿姆斯特丹举行了罢工，码头工人也加入了罢工，由于受罢工影响，港口一度只有 10% 的工人还能继续工作，为维持鹿特丹港正常运转，鹿特丹市长请求志愿者协助船只装卸货物，并请求荷兰皇家宪兵队保护这些志愿者。在 " 实战 " 中，宪兵搭乘 " 水獭 " 在港区附近巡逻，并且限制参与罢工的水手和码头工人聚集，慑于这些 " 水獭 " 的 " 气势 "，罢工水手和工人逐渐占了下风，这项任务持续了近两个月。
到了 1961 年 9 月 26 日，由于农民出身的荷兰政客亨德里克科克科克（Hendrik Koekoek）拒绝向农业管理局 ( 荷兰语名称：Landbouwschap ) 缴纳逾期税款，导致管理局出售了科克科克的部分土地。为了表示抗议，此人率领被称为 " 自由农民 " 的追随者在瓦森（Vaassen）市和埃佩（Epe）市之间的一条主要道路上设置了路障。荷兰皇家宪兵队第 3 师（1948 年后，机动旅被解散，" 水獭 " 被以排为单位分到各个师中）派出 4 辆 " 水獭 "，并且在 " 实战 " 中再次 " 大显神威 "，干脆利落的扫除了路障，还冲散了抗议农民，后者随即被警察驱离。
一撞而就
虽然 " 水獭 " 在历次镇压示威活动的 " 战斗 " 中均表现出色，但狡猾的走私犯显然不会和宪兵们摆出堂堂之阵，要想将其生擒，除了加强情报工作，剩下的就只能靠守株待兔了。经过一番筹划，最终有 1 辆 " 水獭 " 于 1948 年 2 月被部署到莫尔盖斯特尔 ( Moergestel ) ，在那里它将和宪兵们连同荷兰海关缉私人员等执法人员一道在荷比边境线上伏击走私犯。
起初的几个晚上，" 水獭 " 都劳而无功，各种风吹草动最终都被证明是虚惊一场，这样的情况一直持续到 2 月 24 日，当天晚上，埋伏在荷比边境线上的宪兵们听到了汽车引擎的轰鸣声，随即发现有一辆车正在高速向比利时方向驶去，警觉起来的宪兵们立刻试图截停该车，但驾驶者毫无减速的意思，于是 " 水獭 " 开足马力对其进行了撞击，直接将该车撞停了下来。随后赶到的其他宪兵们将该车团团包围，发现由于 " 水獭 " 撞击力度过大，这辆 M3A1 的驾驶室等部位装甲已经变形，驾车的走私犯们被困在车内动弹不得，因此只能乖乖束手就擒。根据清点，该车走私的 " 货物 " 为 7 头母牛，这些 " 大难不死 " 的母牛随同 M3A1 一道被荷兰海关没收。
虽然 " 水獭 " 性能相对不足，但其易使用易维护的特性还是让荷兰人对其称赞有加。随着时间推移，荷兰人手中的 " 水獭 " 逐渐不敷使用，到了 1966 年，荷兰政府引进了 266 辆全新生产的 M113 C&R 型履带式装甲输送车，其中 16 辆被交付荷兰皇家宪兵队，到了 1971 年，随着最后一辆 " 水獭 " 退役，标志着它们在荷兰皇家宪兵队 25 年的传奇历史彻底画上句号。
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